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Abajo la versión en español.

Source/Fuente:  Heinz-Peter Bader/Reuters

Europe is reeling from the failure of its policies towards the ongoing “migration crisis”.  The callous inhumanity of the smuggling trade is no longer just to be seen lapping at the southern shores, but is now evident in the very heart of the Eurozone.  This week’s discovery of 70 decomposing bodies in a truck in Austria, thought to be migrants, including women and children is a tragedy indeed.  And it comes on the back of last month’s deaths in the Channel Tunnel at Calais, and in parallel to the constant flow of fatalities and rescues in the Mediterranean and Aegean.

Europe’s dominant response remains to build more walls, to reinforce the fences, whilst – save Germany, who recently flouted the increasingly controversial Dublin Regulation to accept applications from all Syrians – little has been done to address the burgeoning demand, offer legal channels for asylum seekers or to boost funding for assistance to the millions of refugees in Syria’s neighbouring countries.

The Global Initiative has now conducted over 100 interviews with individual migrants of all nationalities along different points in their journeys en route to Europe, in Italy, Sweden, Germany, Greece, Libya and Egypt, asking them about their motivations, experience and future intentions. We have also been charting and analyzing the changing trends in human smuggling across sub-Saharan Africa for several years now. Dynamics are changing very rapidly, and the manifestations seen by Europe: increasing death tolls, abuse, violence and exploitation are trends that are interconnected to criminal networks being drawn to this increasingly lucrative and irrepressible flow.

The number of people that are now looking for passage to Europe is unprecedented and overwhelming, and they are coming along an amazing panoply of routes, using a variety of modes of transport.  But what is ubiquitous is the use of smugglers.

A month ago, the Pittsburgh Tribune-Review published “American Coyotes,” a remarkable series of stories on migrant smuggling across the border from Mexico to the United States.  In words and in pictures, this investigation presented a detailed exposé of the workings of the ‘coyotes’ working the migrant-smuggling industry on America’s southern border. With the smuggling of migrants to Europe receiving unprecedented levels of media coverage and funding in recent months, the Tribune-Review’s series serves as a useful reminder that this is a global, rather than merely a European, challenge, and offers a foresight of how the situation might evolve.

The unlucky occupants of the van found this week, who are assumed to be Syrians, to get to Austria they would have come along a combination of the Eastern Mediterranean and “Balkan Route” through Turkey, Greece, Macedonia, Serbia and Hungary before arriving in Austria.

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Source: The Guardian

This route has now become more popular than the “Mediterranean route” through Libya, with the numbers of Syrians and others from the Middle East, swelled by Afghans and Pakistanis who are coming in increasing numbers. Reports from our interviews with migrants from Afghanistan, for example, indicate a belief among Afghans that European attention to the issue of migration and the potential for new resettlement has improved their chances of successfully seeking asylum. Thus, Afghans are seizing the opportunity migrating more aggressively.

In the current climate in Europe, there has been a lot of ‘opportunistic’ smuggling, with ordinary citizens, often from European countries themselves seizing the opportunity to earn a quick payout by moving a small group across the border.

The  Pittsburgh Tribune-Review article begin with a surprising statistic: of the 3,254 people convicted of smuggling migrants from Mexico into the United States in 2013 and 2014, 60% were American citizens. The authors found that Americans are the predominant nationality among people who drive migrants across the border, report on the movements of Border Patrol officers, bring migrants from the border to a safe house inside American territory, and take care of the safe houses while migrants await the next phase of their journeys. The only activity more likely to be performed by Mexicans than by Americans is the guiding of migrants across the border on foot, rather than in a car.

The reason for this predominance of Americans among the coyotes is simple. When crossing from Mexico to the United States, the challenge is to not get caught by American border police, because illegal entrants who are caught are immediately returned to Mexico. Therefore, Americans are preferred for the border crossing, because they are the least likely to attract suspicion from the border guards.  The high-security border fences and high presences of local, state, and federal law enforcement along the border mean that migrants are unlikely to make it on their own, so they are forced to resort to smugglers in order to avoid an immediate return to Mexico.

We are seeing an emergence of these types of ‘quick-buck’ entrepreneurs along all the major migrant routes, from the coasts on the Aegean, to the channel tunnel at Calais and everywhere in between.  As the human smuggling trade becomes increasingly lucrative, it is also attracting all manner of organized crime groups.

But it is not whether the smugglers are opportunistic or organized that necessarily makes the difference to the likely well-being of the migrants.  Our analysis shows that this is more a feature of the relative challenges presented in transit, the profile and purchasing power of the migrants themselves, and to a certain extent, chance.

In the case of the van in Austria, given the number of people that were inside, it is more likely that this was a more organised group.  But this doesn’t necessarily make them violent, unreliable or killers.  Why?

Firstly because the Syrians are the most organised and informed of migrants currently transiting along the route. They are also the most lucrative for smugglers. Due to modern communications technology and the proliferation of social media there is near constant communication among Syrians at source and in transit. The reputation and reliability of the smugglers is very important in their ability to make money.

Secondly, Syrians are the nationality most likely to request long journeys upfront, with a preferred final destination in Europe. To meet this demand is obviously very complex for the smugglers to organize: they need to coordinate multiple legs, borders, and corrupt the necessary officials along the route. Syrians using these services are less likely to pay upfront, but to use a system by which they pay for legs in installments, with money being held in “escrow” by a trusted third party and released to the smuggler as they safely reach certain checkpoints, or until they their final destination.

A group of 70, such as those found in the van in Austria, could be worth around $100,000 to a smuggling group, so it is highly unlikely they would leave those funds unrealized. It is more realistic to assume that something went wrong here. Demand is now so high that is flooding even the established smuggling groups’ logistical capacity. They are likely to be recruiting additional drivers and facilitators, using people who are untested, and it is possible in this case there was a ‘weak link’ in a chain and that a handover that was meant to happen did not: someone who was meant to collect the van to take it from Austria to elsewhere in Europe didn’t show up, was scared, or threatened.  Or perhaps the driver discovered that the people in the back had died of asphyxiation en route and didn’t know what to do with them so he left the vehicle and absconded.

If the intention really was not to deliver this group to the destination, it is highly unlikely that smugglers would leave them in a situation that is so easy to detect, and where considerable intelligence can be gathered. Abuse or abandonment is far more likely to occur with sub-Saharan Africans who have less purchasing power, are more vulnerable, and further from EU territory where the capacity of law enforcement for intelligence gathering is high.

In the American investigation, they noted that having crossed the border from Mexico, irregular migrants to the United States risk being abducted by their smugglers and held for ransom in so-called stash houses. These stash houses are scattered all across the southwestern United States, from small towns in the Texas countryside to central Houston, the fourth-largest metropolitan area in the country. In some instances, the migrants’ captors who run the stash houses have been linked to Mexican drug cartels and other criminal networks south of the border.

Similarly, Migrants from Eritrea and the Horn of Africa, for example, are routinely captured by members of the Rasha’ida ethnic group, who traffic the migrants into Sudan and the Sinai Peninsula and hold them for tens of thousands of dollars in ransom. Along the Libyan coast, migrants face similar dangers, with reports of abduction for ransom and torture common in cities including Tripoli and Zuwara. Once the migrants arrive in Europe, however, such reports become very unusual. Again, why?

Because up until recently, the challenges of moving through Europe were relatively low: the Schengen zone meant that there were few barriers, and there was broadly little interest on the part of law enforcement to stop or prosecute either smugglers or migrants.  It is only as this paradigm has changed, that the risk has increased.  The need to avoid detection leads to risky behaviors that can have terrible consequences, as when 14 migrants were killed after being struck by a train while walking along a rail bed in Macedonia in April 2015. In between stages of their journey, migrants are often forced to seek shelter in conditions ranging from unsanitary to appalling, such as in the infamous “Jungle” camp in Calais, France. The constant, overarching fear of being detected and deported only adds to the physical and psychological stress.

These differences in security apparatuses and levels of physical safety are reflected in the costs that migrants must pay in Europe and in the United States. The “American Coyotes” investigation found that undocumented migrants from Mexico and Central America pay an average of US$3,095 to go from the Mexican border to Houston, a journey of about 565 kilometers (US$5.48 per kilometer). For the even shorter journey to Phoenix, Arizona, migrants pay more than double the price per kilometer (US$11.63) due to the risk of detection. By contrast, in 2015 a Syrian migrant reported paying US$970 for the 1,465-kilometer trip from Milan to Malmö, Sweden, which averages to US$0.66 per kilometer, and such prices are the norm rather than the exception in Europe. In other words, the greater the challenge that migrants face in crossing a border, and the greater the threat to their persons once they do cross it, the more money smugglers can charge for passage.

The policy implications of this last point are enormous and timely. In the face of sharp increases in the flows of irregular migrants, several European countries have recently announced the construction of border fences or other such security measures, questioned the viability of the Schengen zone, and the public outcry following the deaths of the Austrian van has resulted in calls for more aggressive efforts to crack-down on the smuggling trade.

As the American example makes clear, however, this is not the way to deal with the problem of migrant smuggling.  In 2014, the US Government spends Fiscal Year 2014 budget for the Border Patrol totaled US$3.635 billion.  18,127 of the 20,863 United States Border Patrol officers are deployed along the 3,145-kilometer Mexican border. The state of Texas alone has an $800 million budget for security along its section of the Mexican border, which includes military technology, drones and the continued deployment of Texas National Guard troops at key border crossings.  Yet despite the imposing barriers, dangerous heat and inherent risks in turning themselves over to people smugglers, migrants continue to attempt to cross the U.S.-Mexico border by the hundreds of thousands.

Rather than deterring migrants, the response of high fences and law enforcement action serves only to enrich smugglers by allowing them to charge migrants higher fares for the crossing. The highly-securitized nature of migration near the border can then be exploited for a second payday, in the form of ransoms extorted from captive migrants.

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Credit:  Jorgen Carling

A further challenge is that as the migrant flow become ever more lucrative, it attracts criminal groups like flies to jam.  Experience of criminal groups in almost all contexts shows that where there is a new high profit activity, there is likely to be violent competition, especially when government policies push the phenomenon further underground.  We are seeing a proliferation of “new entrants” into the smuggling trade, as currently, the majority of migrants are working with (diaspora) smugglers of their own nationality or region (e.g. Eritreans with Eritreans and Sudanese; Syrians with Syrians and perhaps Iraqis, Nigerians and Ghanaians with Anglophone West Africans; Senegalese with Francophone West Africans – etc) to transit through Europe.  Where these cross regions where there were established organised crime groups operating – Eastern Europe being a prime example – violence may result as the smuggling groups compete over control over the routes and access to the migrant flows.

In order to save migrants from exploitation, stop its own citizens from turning to criminality (by becoming coyotes), deny criminal networks a burgeoning revenue stream and prevent rising violence, European countries should learn lessons from the American experience, and tear down, rather than build, border fences.

Robert Frost was wrong: good fences do not, in the end, make good neighbours.

 

Muertes en la UE: la experiencia demuestra que los muros y los arrestos no detendrán el contrabando de migrantes

Europa está tambaleando por el fracaso de sus políticas concernientes a la actual “crisis migratoria”. La tremenda falta de humanidad del tráfico ilegal ya no yace sólo sobre las costas del sur, sino que es evidente que ya llegó al corazón de la eurozona. El hallazgo de esta semana de 70 cuerpos en descomposición en un camión abandonado en Austria, los cuales se creen serían de migrantes – entre los que se encuentran mujeres y niños -, representa una verdadera tragedia que le sigue a las muertes del mes pasado en la Túnel del Canal en Calais y, en paralelo, al flujo constante de rescates y fatalidades en los mares Mediterráneo y Egeo.

Con la excepción de Alemania, que recientemente desobedeció el cada vez más controvertido Reglamento de Dublín y aceptó solicitudes de asilo de todos los sirios, la principal respuesta que sigue dando Europa está relacionada con la construcción de muros y el refuerzo de vallados, y poco se ha hecho para hacerle frente a la pujante demanda, ofrecer alternativas legales a los que buscan asilo, o para impulsar el financiamiento de asistencia a millones de refugiados en los países que limitan con la frontera siria.

Global Initiative ha realizado más de 100 entrevistas con migrantes de todas las nacionalidades en diferentes puntos de su viaje a Europa – en Italia, Suecia, Alemania, Grecia, Libia y Egipto -, en las que se les preguntó sobre sus motivaciones, experiencias e intenciones. Durante varios años hemos estado graficando y analizando las tendencias cambiantes en materia de contrabando de migrantes a lo largo de África subsahariana. La dinámica está cambiando rápidamente y se está manifestando en Europa: el creciente número de muertes, los abusos, la violencia y explotación son tendencias que están interconectadas con redes criminales que se ven atraídas por este flujo lucrativo e irreprimible.

La cifra de personas que intenta ingresar a Europa no tiene precedentes y es abrumadora; los migrantes utilizan un increíble abanico de rutas y varias formas de transporte, pero en todas ellas la constante es el uso de traficantes.

Hace un mes, Pittsburgh Tribune-Review publicó “American Coyotes”, una serie extraordinaria de historias sobre tráfico de migrantes en la frontera entre México y los Estados Unidos. En palabras e imágenes, esta investigación presentó un informe detallado del trabajo de los “coyotes” en el negocio del contrabando de migrantes en la frontera sur de los Estados Unidos. En momentos en los que el tráfico de migrantes en Europa recibe tanta atención mediática y niveles de financiamiento sin precedentes, la serie de Tribune-Review sirve como recordatorio de que este es un desafío global, no sólo europeo, y sirve como presagio de cómo puede evolucionar la situación.

Los desafortunados ocupantes del camión hallado esta semana, quienes se presume serían sirios, debieron haber tomado una combinación de rutas en el este del Mediterráneo y la “ruta balcánica” a través de Turquía, Grecia, Macedonia, Serbia o Hungría hasta llegar a Austria.

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Fuente: The Guardian

Esta ruta es ahora más popular que la “ruta del Mediterráneo” a través de Libia, dado el número de sirios y de otros ciudadanos provenientes de Oriente Medio, a los que ahora se les suman afganos y paquistaníes, cuyo flujo viene en alza. Los informes que se desprenden de nuestras entrevistas a migrantes afganos, por ejemplo, indican que prevalece una creencia entre los ciudadanos de ese país de que la atención de Europa hacia este asunto ha mejorado las posibilidades de obtener asilo y el potencial de reasentamiento. De este modo, los afganos están aprovechando más enérgicamente las oportunidades de emigrar.

En el clima actual en Europa, se han visto varios contrabandos “oportunistas”, en donde ciudadanos comunes, en ocasiones incluso de países europeos, sacan partido de la situación y se hacen de algo de dinero rápido haciendo pasar a un grupo pequeño por la frontera.

El artículo de Pittsburgh Tribune-Review comienza con un dato sorprendente: de los 3.254 individuos condenados por tráfico de migrantes desde México hacia los Estados Unidos en 2013 y 2014, el 60% eran ciudadanos estadounidenses. Los autores revelaron que los estadounidenses predominan entre las nacionalidades que trasladan a los migrantes a través de la frontera, informan sobre los movimientos de la Policía de Control de Frontera, ingresan a los migrantes a un lugar seguro dentro del territorio estadounidense, y se ocupan de su alojamiento seguro mientras los migrantes aguardan la próxima etapa de su viaje. La única actividad de la que probablemente se ocupan más mexicanos que estadounidenses es de guiar a los migrantes a pie en vez de en coche a través de la frontera.

La razón por la cual predominan estadounidenses entre los coyotes es simple. Al cruzar a los Estados Unidos, el desafío es no ser descubiertos por la policía de frontera, de lo contrario serían inmediatamente devueltos a México. Por tanto, es preferible que sean estadounidenses los que realicen el movimiento por la frontera ya que es menos probable que llamen la atención de las fuerzas policiales. Debido a las vallas limítrofes de alta seguridad y la gran presencia de las fuerzas de seguridad local, estatal y federal a lo largo de la frontera, es poco probable que los migrantes puedan pasar de un lado a otro por sí mismos, motivo por el cual se ven forzados a recurrir a traficantes con el fin de intentar evitar ser inmediatamente devueltos a México.

Estamos presenciando un surgimiento de este tipo de emprendedores que buscan dinero rápido a lo largo de todas las rutas migratorias principales, desde la costa del mar Egeo, hasta el túnel del canal en Calais, y como el tráfico de personas es un negocio cada vez más redituable, también está atrayendo a toda clase de grupos criminales organizados.

Pero el hecho de que los traficantes sean oportunistas u organizados no necesariamente representa una diferencia en el bienestar de los migrantes. Nuestro análisis muestra que este aspecto está más relacionado con los desafíos que se presenten en tránsito, el perfil y el poder adquisitivo de los propios migrantes, y hasta cierto punto, la casualidad.

En el caso del camión abandonado en Austria, dado el número de individuos que se encontraban adentro, es más probable que se trate de un grupo de traficantes organizados. Pero esto no los hace necesariamente violentos, poco confiables o asesinos. ¿Por qué?  

Primero, porque los sirios son los migrantes más organizados e informados que circulan actualmente por esta ruta. También son los más redituables para los traficantes. Debido a las tecnologías modernas en comunicación y a la proliferación de las redes sociales, existe un contacto casi constante entre los sirios en origen y en tránsito. La reputación y confiabilidad de los traficantes es muy importante para que su negocio prospere.

Segundo, los sirios son los ciudadanos que probablemente pidan más viajes largos con destino a Europa desde el inicio de la negociación. Satisfacer esta demanda es, por supuesto, muy complejo para los traficantes: necesitan coordinar múltiples tramos, fronteras y corromper a los oficiales necesarios durante el traslado. Es menos probable que los sirios que emplean estos servicios paguen por adelantado, sino que es más usual que utilicen un sistema en el que pagan por tramos en cuotas, dejando dinero “en depósito” en manos de un tercero de confianza que le es estregado a los traficantes a medida que van alcanzando ciertos puntos de manera segura, o hasta que llegan al destino final.

Un grupo de 70, como el encontrado en el camión en Austria, podría valerles US$100.000 a los grupos traficantes, por tanto es muy improbable que hayan querido dejar esos fondos sin cobrar. Es más realista pensar que algo salió mal. La demanda hoy en día es tan alta que está rebalsando la capacidad logística incluso de grupos establecidos. Es posible que estén reclutando nuevos conductores y facilitadores, utilizando individuos sin experiencia, y es posible que en este caso haya quedado un “eslabón suelto” en la cadena y que la entrega que se suponía tenía que ocurrir no sucedió: alguien que tenía que ir a buscar el camión para llevarlo desde Austria a otro punto no apareció, se asustó o fue amenazado. O quizá el conductor descubrió que sus pasajeros habían fallecido por asfixia durante el traslado, no supo qué hacer con ellos, dejó el vehículo y se dio a la fuga.

Si la intención realmente hubiese sido no llevar a ese grupo de personas a su destino, es altamente improbable que los traficantes los dejaran en una situación tan fácil de detectar, y en donde puede reunirse tanta cantidad de información. Los abusos y abandonos son mucho más frecuentes con africanos subsaharianos, quienes tienen menor poder adquisitivo, son más vulnerables y están más lejos del territorio europeo, en donde la capacidad de las fuerzas de seguridad para recabar información es alta.

En la investigación sobre la situación en Estados Unidos, notaron que una vez que los migrantes ilegales cruzaban la frontera desde México corrían riesgos de ser secuestrados por sus mismos traficantes y retenidos en sus guaridas. Estas guaridas, también conocidas como casas de seguridad, están esparcidas por todo el sudoeste estadounidense, desde ciudades pequeñas en el interior de Texas hasta en el centro de Houston, la cuarta ciudad más grande del país. En algunos casos, los captores de los migrantes que controlan estas guaridas han estado conectados con carteles narcotraficantes mexicanos y otras redes criminales al sur de la frontera.

De modo similar, los migrantes de Eritrea y del Cuerno de África, por ejemplo, son rutinariamente capturados por miembros del grupo étnico Rashaida, que trafican a los migrantes a Sudán y a la Península de Sinaí y los retienen hasta conseguir rescates de miles de dólares. A lo largo de la costa libia, los migrantes se enfrentan a peligros similares – los informes de torturas y de secuestros a cambio de rescates son comunes en ciudades como Trípoli y Zuwara. No obstante, una vez que los migrantes llegan a Europa, este tipo de episodios es muy inusual. Nuevamente, ¿por qué?

Porque hasta hace poco, las dificultades para moverse en Europa eran relativamente bajas: la zona Schengen significó la reducción de barreras y que exista en general poco interés por parte de las fuerzas de seguridad en detener o procesar tanto a traficantes como a migrantes. Es sólo ahora, que el panorama ha cambiado, que los riesgos se han elevado. La necesidad de evitar ser descubiertos lleva a realizar conductas riesgosas que pueden tener consecuencias terribles, como cuando 14 migrantes murieron al ser envestidos por un tren mientras caminaban por las vías en Macedonia en abril de este año. Entre los diferentes tramos de su viaje, los migrantes muchas veces se ven forzados a buscar refugio en condiciones antihigiénicas e incluso horrorosas, como en el campamento conocido como “la jungla de Calais” en Francia. El temor a ser descubiertos y deportados sólo agrega más peso a su carga física y psicológica.

Estas diferencias en los aparatos de seguridad y en los niveles de seguridad física se ven reflejados en los costos que los migrantes deben pagar en Europa y los Estados Unidos. La investigación sobre los coyotes estadounidenses reveló que los migrantes indocumentados de México y América Central pagan en promedio unos US$3.095 para ir desde la frontera mexicana hasta Houston, un viaje de aproximadamente 565 kilómetro (US$4,58 por kilómetro). Para hacer un viaje incluso más corto, hasta Phoenix, Arizona, los migrantes pagan más del doble por kilómetro (US$11,63) debido a los riesgos de detección. En contraste, en 2015, un migrante sirio afirmó haber pagado US$970 para el viaje de 1.465 kilómetros desde Milán hasta Malmö, Suecia, lo que representa US$0,66 por kilómetro, y estos precios son más bien la norma y no la excepción en Europa. En otras palabras, cuanto mayor es la dificultad a la que los migrantes se enfrentan al cruzar una frontera y mayor la amenaza hacia su integridad una vez que lo hacen, mayor es el precio que los traficantes exigen por su servicio.

Las implicancias de este último punto en materia de políticas son enormes y oportunas. En respuesta a la escalada en los flujos migratorios, varios países europeos han anunciado recientemente la construcción de vallados en las fronteras o de otras medidas de seguridad, cuestionado la viabilidad de la zona Schengen, y el clamor que devino luego de las muertes en el camión en Austria ha resultado en una serie de llamados a esfuerzos más agresivos contra el contrabando de personas.

No obstante, como deja claro el ejemplo en Estados Unidos, esta no es la forma de hacerle frente al problema. En 2014, el gobierno estadounidense destinó US$3.635 millones a la Policía de Frontera para el Año Fiscal 2014. 18.127 de los 20.863 oficiales de policía de frontera de los Estados Unidos están desplegados a lo largo de los 3.145 kilómetros del límite mexicano. Sólo el estado de Texas cuenta con un presupuesto de US$800 millones para la seguridad en ese sector de la frontera con México, que incluye tecnologías militares, drones y el despliegue continuo de las Tropas de Guardia Nacional en cruces claves. Pero a pesar de estas barreras, de las altas temperaturas y de los riesgos inherentes en entregarse ellos mismos a las manos de los traficantes, cientos de miles de migrantes siguen intentando cruzar la frontera entre los Estados Unidos y México.  

En lugar de desalentar la migración, los vallados y las fuerzas policiales lo único que logran es enriquecer a los traficantes, permitiéndoles elevar los precios de sus servicios y explotar otras oportunidades para aumentar sus ingresos, como extorsiones y pedidos de rescates por los migrantes cautivos.

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Crédito:  Jorgen Carling

Otro desafío está relacionado con que a medida que el flujo migratorio se convierte en un negocio cada vez más lucrativo, atrae a grupos criminales del mismo modo que el azúcar a las moscas. La experiencia de grupos criminales en casi todos los contextos muestra que en donde hay una actividad altamente redituable, existe la posibilidad de que se origine una competencia violenta, especialmente cuando las políticas de gobierno intentan tapar el fenómeno. Estamos observando una proliferación de “nuevos ingresos” al negocio del contrabando, ya que actualmente la mayoría de los migrantes están trabajando con traficantes de su misma nacionalidad o región para su traslado a través de Europa (por ejemplo, eritreos con eritreos y sudaneses; sirios con sirios y quizás iraquíes; nigerianos y ghaneses con ciudadanos anglófonos de África Occidental; senegaleses con francófonos de África Occidental, etc.). En estas regiones en donde también operan grupos criminales organizados – como principal ejemplo tenemos a Europa del este – puede resultar en hechos violentos debido a que los diferentes grupos traficantes compiten por el control sobre las rutas y el acceso a los flujos migratorios.

Para salvar los migrantes de la explotación, evitar que sus ciudadanos se vuelquen a la delincuencia (transformándose en coyotes), impedir que las redes de delincuencia saquen un rédito económico de la situación y prevenir la creciente violencia, los países de Europa deben aprender las lecciones que la experiencia en Estados Unidos nos dejó, y en lugar de construir, demoler las vallas en las fronteras.

Robert Frost estaba equivocado: al final, las medianeras no crean buenos vecinos.

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